• Marca do leão anuncia sua chegada ao Brasil

Considerada a maior novidade da edição 2009 da Fenatran, a MAN faz sua primeira exposição para os transportadores da América do Sul e grande público em geral e afirma que os primeiros modelos a saírem do consórcio modular da fábrica de Resende/RJ serão os pesadões com potências a partir de 400cv, equipados com motores desenvolvidos a partir de parceria com a MWM International João Geraldo

Já está certo de que os pri-meiros modelos MAN a serem disponibilizados no Brasil ostentando o leão na parte frontal serão na faixa de potência a partir de 400cv, justamente para completar a linha de modelos Volkswagen, que atualmente atende até a motorização de 370cv. Só para lembrar, os caminhões Volkswagen passaram a ser produtos da MAN Latin América, que adquiriu a montadora em 2008 e pretende continuar produzindo as duas marcas de caminhões na fábrica de Resende/RJ. “A MAN é a grande vedete deste Salão e os produtos da marca vão chegar conforme a realidade e adaptação ao mercado. Precisamos nos fortalecer no segmento acima de 45 toneladas de PBTC”, disse Roberto Cortês, presidente da companhia na América do Sul. MAN TGS Na Europa, a MAN produz quatro séries de caminhões, a TGL, com motores de 150 a 250cv de potência para veículos de 7,49 a 11,99 toneladas; TGM, 250 a 340cv de potência, para a faixa de 11,99 a 26 toneladas; TGS, 320 a 540cv de potência, e TGX, equipada com motores de 360 a 680cv de potência, para a faixa de carga de 18 a 41 toneladas. As duas séries anunciadas para serem produzidas no Brasil no primeiro momento são a TGS e TGX, para fortalecer o segmento acima de 45 toneladas de PBTC, conforme afirmou Cortês. De acordo com ele, a meta é conquistar 9,5% de participação no segmento. MAN TGM Em relação à motorização, os caminhões MAN produzidos em Resende serão equipados com motores da mesma marca, inclusive modelos Volkswagen, sendo que um dos parceiros na área de propulsores é a MWM International, conforme foi anunciado por Cortês. Porém, o executivo acrescentou que os primeiros modelos MAN têm previsão para chegar ao mercado dentro de um período de mais de um ano. Em relação à maneira como deverá ser a pronúncia da nova marca no País, Cortês acrescentou que já estão sendo realizadas pesquisas a respeito, porém, admite que por costume se uma sigla tem a letra “A” no meio o brasileiro costuma transformá-la em palavra. E adiantou que os chassis de ônibus MAN virão numa segunda etapa. MAN TGX Outro anúncio feito por Roberto Cortês é em relação a um bilhão de reais em investimentos em 2012/2013, em pesquisas, tecnologia, engenharia, biodiesel e ações de melhorias do meio ambiente, além de lançamentos de produtos MAN. Ainda de acordo com o presidente da MAN Latin América, o Brasil será base de produção dos caminhões da marca. De acordo com o presidente mundial da MAN, Hakan Samuelsson, a Volkswagen é muito forte e não há intenção de mudar nada. “Queremos acrescentar alguns modelos mais pesados para completar a linha. Teremos no Brasil duas marcas com suas características bem definidas, e vamos nos concentrar em mercados em crescimento, como a América Latina”, disse o executivo. Samuelsson acrescentou que com a MAN Latin América o grupo se tornou o terceiro maior produtor de caminhões pesados do mundo, em termos de unidades. Os quatro modelos MAN em exposição na Fenatran, TGS 26.480 6x4, TGS 28.480 6x2, TGX 33.540 6X4 e TGS 41.480 8X4 já são comercializados na Europa e foram trazidos ao Brasil apenas para a exposição. O Grupo e seus caminhões A MAN SE é um dos principais grupos industriais da Europa no setor de engenharia relacionada a transportes, com a produção de caminhões, ônibus, motores a diesel de grandes cilindradas para aplicações marítimas e em usinas de energia, além de turbos compressores e turbinas. Sediada em Munique, ao Sul da Alemanha, a MAN SE é a controladora para as áreas de negócios da MAN Nutzfahrzeuge, MAN Diesel, MAN Latin América e MAN Turbo. O grupo tem mais de 30 instalações na Alemanha, Áustria, Dinarmarca, França, Polônia, Suíça, Itália, Turquia, África do Sul, Índia, México, Brasil e em outros locais. São mais de 120 mil funcionários em mais de 120 países, com uma receita anual – números de 2008 – de 15 bilhões de euros (cerca de 40 bilhões de reais), já incluída a receita de 6 bilhões de reais do Brasil. A unidade de veículos comerciais de Munique conta com 90 anos na produção de veículos comerciais. Atualmente, a geração de caminhões Trucknology® de veículos comerciais é formada pelas séries TGL, TGM, TGS e TGX, abrangendo a faixa de 150 a 680cv de potência e de 7,49 a 41 toneladas de peso total permitido, conforme a legislação europeia. A gama de produtos atende a todas as faixas de transporte e aplicações. A série TGL (caminhões leves), montada na Áustria, é a primeira da categoria a oferecer programa de estabilidade eletrônico (ESP). Equipada com motores de 150 a 220cv, com seis cilindros em linha, da série D08, baseada na tecnologia MAN Purê Diesel®, que significa não necessitar de aditivos para a limpeza dos gases de escape. São motores common rail disponíveis também na versão Euro 3 e Euro 4. Os modelos TGL são oferecidos com 04 opções de cabine: compacta, duas versões com cama e cabine dupla para prestadores de serviços, bombeiros, etc. Os modelos MAN TGM toco podem transportar na Europa desde 11,99 até 18 toneladas nas operações de distribuição e outras de curtas distâncias. A série tem também as versões de três eixos para 22 e 26 toneladas, sendo a de 22 um 6X2 com terceiro eixo dirigível e suspensão totalmente pneumática, com grande aceitação na indústria de bebidas, devido à manobrabilidade e baixa altura para embarque e desembarque. Já a versão 6X4, homologada para 26 toneladas, é aplicada como betoneira e basculante, entre outras. A série TGS, com dois comprimentos e duas alturas de cabine, é aplicada dentro e fora da estrada com modelos rodoviários ou de tração total operando como basculantes, guindastes, betoneiras e outros, enquanto na estrada se adequa a diversos tipos de transporte, como motores de seis cilindros de 320, 360, 400, 440, 480 e 540cv de potência. Os modelos da família TGX são estradeiros para longas distâncias. É disponível com as cabines XL, XLX (altura de 1,90m) e XXL (2,10m de altura, 2,25 de largura e 2,15m de comprimento). A motorização common rail oferece as mesmas opções da linha TGS, com exceção da versão de 320cv. Ainda na série, a MAN conta com a versão TGX-V8, um cavalo-mecânico com 680cv de potência. (JG)